新华社深圳8月14日电   （记者   王  丰）   继共享单车之后，作为共享经济的新兴产物，共享汽车在北京、上海、广州、深圳等多个城市席卷而来，大有爆发之势。然而，记者调查发现，时尚、炫酷的共享汽车要顺利上路，仍需迈过重重障碍，其中城市公共配套能否及时跟上更是生死考验。
　　首先车牌就是重大考验。“我们原计划在深圳就投放10000台左右，但是深圳市交委给不了我们那么多车牌指标，我们就把计划缩减到了4000台。”深圳市宝港能源科技有限公司总经理吴波说。
　　与共享单车对应的共享汽车，主要是指汽车分时租赁。根据普华永道旗下的管理咨询机构思略特发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》，截至今年7月初，国内注册运营分时租赁的企业达到300多家，车辆规模3万辆左右，其中投放车辆超过500辆的23家企业，有15家成立于2015年及以后，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。
　　共享汽车“爆发迹象”已经开始显现，然而这些企业无一不面临着汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题，这给企业带来新的挑战。
　　另外，由于更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上90%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。而目前，新能源汽车推广的关键问题——充电桩，在国内的几乎所有城市，都还没有得到很好的解决。
　　北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度，但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。“目前深圳已经发布《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见》，但对于深圳市汽车租赁市场的交通影响评估、分时租赁发展计划、新增指标如何投放、分时租赁运用场景等具体问题，需要进一步研究。”深圳市公共交通管理局相关负责人表示。