临沧市由于地处无量山脉之中，地质条件复杂、沟壑纵横，交通基础设施相对滞后。近年来，新的历史在创造，临沧机场高速公路、玉临高速、大临铁路等一大批基础设施工程、大项目相继开工，交通设施的不断完善在补齐经济社会发展短板的同时，更为建设大美临沧提供了坚实基础。
　　然而临沧山体岩层复杂多变，修建一条铁路可谓是“难于上青天”。在地质恶劣的条件下，如何确保工期顺利完工？近日，记者到大临铁路建设现场进行了探访。
　　中铁二十四局大临铁路项目部党工委副书记刘晓东向记者介绍：“我们负责新建铁路大理至临沧线站前六标，总共34公里，其中包括8.5座28公里的隧道。”刘晓东表示，他们私下里常说，在临沧修建一条铁路，工程量相当于平原地区的3倍。
　　在建的新民隧道全长8.3公里，是大临铁路六标工程中最长的一个隧道。因山体岩层复杂多变，作为承建单位的中铁二十四局及时组织专业的技术团队，在原有计划施工的基础上不断改进建设方案，在保证安全施工的前提下，确保工程进度不受影响。“为了优化工期，我们在新民隧道增加了一个辅助性平导，在另一侧增加一个辅助性斜井，工程就从原来的4个工作面变成8个工作面，大大缩短了工期时间，使施工速度提升了一倍。”刘晓东说。
　　“在我们解决数学中的几何图形问题时，经常会添加一些辅助线，以便取得过渡性的推论，从而达到推导出结论的目的。在工程施工中，为了增加施工作业面、加快施工进度、改善施工条件，同样会选择设置一些辅助性的通道。”中铁二十四局二工区副经理张亚运向记者解释辅助性通道的作用，“按照以前4个工作面的施工计划，我们施工工期会滞后半年，但为了兑现对业主的承诺，经过我们多方研究和探讨，决定增加一个辅助性平导和新民隧道2号斜井，这样就增加了正洞作业面数量，优化工期，确保如期完成施工任务。”
　　在新民隧道2号斜井，记者看到施工人员正在做场地的规划和布置，二工区总工程师韦栋秦向记者介绍说：“为了缩短工期，我们从1月中旬就开始进入征地程序，2月26日正式进入正洞施工，截至目前完成施工长度8米，确保明年8月份完成满足铺架的要求。”据了解，2号斜井总施工长度为555米，预计4个月时间完成施工，随即转入正洞同时向大里程和小里程方向施工，一边施工大约500米。
　　“我们在临沧遇到了在全国各地都没遇到过的困难，”刘晓东告诉记者，“但我们有信心和决心克服，通过加大人力、设备、资金投入，不断开发运用新技术新手段，确保大临铁路能够如期通车，绝不辜负临沧人民对我们的信任和支持。”目前，中铁二十四局大临铁路项目部正洞完成开挖14308米，新民隧道平导日均进尺5.5米，完成计划日进尺4.6米的120%，新民隧道2号斜井已较计划提前进洞，目前完成开挖10米。
　　采访结束时，山脉深处，隧道的各个掌子面依然像往常一样24小时不停的施工，数百名建设、施工人员向着剩余的工作量拼搏奋进、麓战正酣，他们以时保日，以日保旬，以旬保月，咬定工期不放松，只为兑现对临沧人民的庄重承诺，确保大临铁路顺利通车。