红豆山隧道于2016年5月开工。2017年6月，当一号斜井掘进600多米的时候，隧道内发现硫化氢、二氧化碳等8种有毒有害气体。面对未知的事物，参建人员一度闻气色变，施工陷入困境之中。
　　由于没有可借鉴的施工经验，施工单位多次邀请石油、煤矿等行业专家共同勘查研讨，确定红豆山隧道富有毒气，有害气体的危险区域占全隧道的70%以上。硫化氢、二氧化碳、氨气、一氧化碳等8种有害气体并存，有剧毒和暴突的特性。这在国内铁路建设中尚属首例，在世界范围内也极其罕见。最终，经过专家组数10次的评审，历时近6个月，终于形成了一套针对多种有害气体的控制标准和施工方法，成功解决了这一隧道施工难题。
　　中铁十局一工区总工程师周扬介绍，为消除一线施工人员的恐惧，项目部对一线施工人员加强了防护，施工过程中防毒面具成为建设者的标配。同时，采用消石灰爆破技术和喷洒石灰水降毒手段，使作业面有毒有害气体的浓度快速降至安全范围内。
　　“每个班都要带5个小时左右的防毒面罩。里面又热又恶心，不戴又害怕，为了隧洞顺利贯通，还是只能克服这些困难。”记者看着刚刚摘下防毒面罩、汗流满脸的李永久，就知道他们有多辛苦和不容易。在大家的坚持下，红豆山隧道终于顺利贯通。
　　采访中，中铁十局大临铁路项目副总工程师全斐告诉记者，红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性的特性，为了克服这些难点，他们在施工中形成了4项施工工法、申请了40项专利，并得到了业内专家的高度认可。