本报讯   （融媒体记者   彭先文  张天龙   通讯员   何文著）   在高速公路项目建设中，我市着力抓好难点工程技术服务保障，充分激发参建单位主观能动性，以啃“硬骨头”的精神力促在建高速公路“能通全通”。目前，在建的6条高速公路（含瑞孟高速）累计完成投资658.6亿元，占总投资969.2亿元的68%。
　　单幅长10.2公里的大亮山隧道，是云县至临沧高速公路最长的隧道，也是云南省在建高速公路中第二长隧道。
　　该隧道由中铁十五局负责承建，中铁十五局云临高速二总包部项目书记李嘉尉介绍：“大亮山隧道属于南汀河断裂带，地质结构异常复杂，施工过程中遇到了软岩大变形，突泥、涌水、高地热、岩爆等施工困难。”
　　从2018年初开工至今，施工方多次经受住了隧道复杂地质情况带来的种种考验。其中1次突泥和1次涌水用险象环生形容也不为过。
　　“2019年9月12日，大亮山隧道发生突泥，突泥量达到12000立方米；2020年斜井涌水，平均每小时涌水量达到2400立方米。”李嘉尉指着手机里的视频、图片资料对记者说。
　　先后发生这么大的突泥、涌水，却未造成任何人员伤亡，这与施工方有效的地质情况预判分不开。在大亮山隧道口的办公室里，放着一个大亮山隧道沙盘，沙盘形象地展示了隧道的各方面情况，其中直观的隧道断面标注了红、黄、绿、蓝四种颜色，以此代表不同等级的围岩情况，围岩情况最好的用红色标注，最差的用蓝色标注。李嘉尉说：“我们采用了大地电磁法预判，C6超前水平钻机和地质雷达相互印证，提前预判前方的围岩情况，根据围岩情况提前采取措施，从而降低隧道施工过程中的安全风险。”
　　除精准预判地质情况外，施工方还运用各种信息化手段强化施工各环节监督管理。“洞内实时视频高清影像、空气质量实时检测、人员进出洞登记、人员分类定位、申报报警及洞内应急电话等信息化手段，是大亮山隧道安全平稳施工的重要保障。”

　　在保安全、保质量的前提下，施工方采取短进尺、弱爆破等手段，采用大台阶预留核心土等工艺，24小时轮班作业，隧道工程以每月掘进不少于80米的速度推进。目前，大亮山隧道出口已掘进2550米，进口掘进2150米。
　　云临高速是我市高速公路网络的“主动脉”，项目的高效推进是构建“飞燕型”综合交通的重要前提。而云临高速公路高达83.4%的桥隧比给工程的克期完工提出了巨大考验。面对困难和挑战，各级党委政府、行业主管部门、项目各参加单位齐心协力，全力服务保障和投入项目建设。8月31日，桥隧比高达92.1%的蚂蚁堆至临沧段通车并联网收费，为实现云临高速全线通车奠定坚实基础。
　　像云临高速公路项目一样，我市以啃“硬骨头”的精神全力推进高速公路项目“能通全通”，着力抓好在建高速公路难点工程技术服务保障。邀请专家对在建高速公路难点工程开展现场调研，召开难点工程专家分析会，结合科技创新课题研究、科技咨询、技术服务等手段，针对性地提出科技攻关意见建议和技术方案，为加快推进难点工程提供了强有力的技术支持。目前，临清高速公路王家寨隧道、临双高速公路天生桥隧道、云凤高速公路安石隧道、永勐高速公路帮福隧道等重难点工程推进顺利。
　　今年以来，我市在建高速公路完成投资166.9亿元，占年度任务217.5亿元的76.7%。其中：临清高速完成投资22.5亿元，占年度任务的88%；临双高速公路完成投资12.48亿元，占年度任务的78%；云临高速公路完成投资24.7亿元，占年度任务的84.9%；云凤高速公路完成投资2.01亿元，占年度任务的77.7%；永勐高速完成投资54.2亿元，占年度任务的65.3%；瑞丽至孟连高速公路完成投资50.93亿元，占年度任务的83%。