正在掘进 努力突破
——直击临清高速王家寨隧道、云临高速大亮山隧道施工现场
刊发时间：2023-12-18
A1版
作者：李贵典 杨再国 陈远杰
临清高速公路是中缅国际陆路大通道高速公路云南境内的最后一段、是云南五大出境通道之一，云临高速则是云南省“五纵五横一边两环二十联”中长期高速公路规划网第五纵的重要组成部分，也是临沧市西北向对外交通运输主通道和重要的经济干线，两条高速公路的建设备受关注。
近日，记者走进临清高速公路王家寨隧道和云临高速大亮山隧道建设现场，只见工人们以饱满的精神状态奋战在各自的作业面上，到处都是热火朝天、大干快上的景象。
“这个隧道真的很难打”
临清高速公路作为中国进入印度洋最近的陆上通道，建成通车后，对促进云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心具有非常重要的意义。
王家寨隧道是临清高速的关键控制性工程，隧道全长8040米，最大埋深约1022米。其中，王家寨隧道临翔端特殊不良地质段长度近2.5公里，以第三系富水弱胶结砂性土夹黏性土为主，地层含水率较高、渗透系数低、饱和度高，水稳定性极差，开挖扰动后易发生液化现象，出现溃砂、流土、突泥涌水地质病害。
“开工至今，临翔端先后发生了21次规模性突泥涌水地质灾害。”中铁隧道建设局项目经理刘刚边介绍边点开前几天隧道内的监控视频。只见视频中开挖坑道施工面处泥浆水流突然喷涌而出，原本空旷的隧道顷刻间被淹没了一半。
“规模性突泥涌水地质灾害，不仅仅对我们施工有危害，还会造成地表下沉，对地下水环境也会造成很大的危害，因此必须采用新的工法来把它制止住。”刘刚告诉记者，退水后，残余的突水突泥让整个施工现场变成了“烂泥塘”，隧道施工变得更加艰难。
施工，突涌，清淤，再施工……
王家寨隧道就在这样一次又一次的循环拉锯中掘进。
起于云县西南水磨村附近，顺接凤庆至云县高速公路，终点在内邦村附近的云临高速公路，目前全线仅剩大亮山隧道未贯通。
大亮山隧道长10235米，最大埋深1210米，设斜井和通风竖井，该隧道区域内构造断裂带较多，地质复杂，富水性较强，自2018年进场以来已发生多次不良地质灾害。
“挖隧道，会有许多不可预见的因素。”中铁十五局云临项目总工程师何伊琦感慨。
为及时掌握和消化施工中遇到的问题，何伊琦每天都会带着技术人员来到掌子面施工现场进行日常检查，认真查看围岩、地质等情况，确保现场施工能够正常推进。
“我们每天24小时都在努力”
“我们分三个班组24小时轮换工作，近几个月来，进口端每月进尺都能够达到120米至130米左右。”刚结束工作的云临高速大亮山隧道施工员王仕顺告诉记者。
相较于进口端施工较为顺利，出口端则处于艰苦攻坚状态。
虽然隧道出口端已掘进3200米，但该段地质为“软岩大变形+高地应力+膨胀岩+富水+岩性接触带+热异常”，综合叠加地质病害段，施工难度及安全风险大。
自今年6月份以来，出口端左右幅出现8次不同规模的突泥涌水，突泥量合计达到15000方。
“突泥涌水来得很快，但软岩大变形是一个缓慢持续的过程，岩层的变化肉眼很难观测到。”何伊琦告诉记者，“变形一旦发生，就会对隧道造成压溃式的破坏，导致二衬混凝土多次开裂，仰拱隆起。”
软岩大变形加上突泥涌水。大亮山隧道出口端施工难度变得更加艰难。
“目前只能采用反压回填，还有在仰拱内和边墙处进行钻心，对存在的水进行相关的水压释放。”何伊琦说，“为此我们还成立了有关攻关课题，并邀请相关院士团队联合攻关，到现场进行松动圈还有围岩地质的再次检测，有针对性地制定下一步施工措施。”
在大亮山隧道深处，中铁十五局云临项目组不断尝试、总结经验，在一次次的“较量”中，他们研究出了诸多攻坚技术专利。目前，已完成实用新型专利10项，申请发明专利4项，省级工法1项。
而另一边的临清高速王家寨隧道，管理人员和一线施工人员也正在争分夺秒抢工期、全力以赴赶进度。
“还有200多米。”身旁施工机器作业声不断传来，正在隧道内查看施工情况的临清项目公司总工程师王秋懿告诉记者，“虽然王家寨隧道施工难度在国内高速公路隧道建设中实属罕见，但我们有信心在保证安全的前提下将隧道贯通。”
记者了解到，目前王家寨隧道左幅剩余196米，右幅270米；大亮山隧道目前左幅剩余2.95公里，右幅3.05公里，两个项目进展顺利、推进有力有序。
市交通运输局相关负责人表示，将会继续督促施工单位以抓质量、保安全、抓施工方案的落实促安全，督促建设单位加大投入，稳中求进，确保临清高速公路隧道2024年建成并实行全线通车，云临高速大亮山隧道2025年建成并实行全线通车。
隧道攻坚战是一场技术与勇气的较量，背后有着施工人员的智慧和汗水。
当前，临清高速和云临高速项目建设者正以久久为功的韧劲、驰而不息的精神，铆足干劲，加速掘进，努力突破每个关键点，为隧道早日贯通加紧施工，大山深处，留下了一个个奋力掘进的身影。