2020年12月30日，对于临沧人民来说，这是一个极为重要的历史时刻。这一天，临沧人民期待已久的大临铁路建成通车，彻底结束了临沧没有一寸铁路的历史。事实上，在历史的长河里，临沧几近与铁路结缘，但因种种因素交错，最终没能使火车开进临沧大地，而那条湮没在时光之中的铁路，便是血与泪交织的、胎死腹中的“滇缅铁路”。路毁梦在，临沧人民从来没有放弃“铁路之梦”，并且自始至终为之努力着、奋斗着。历史在发展，时代在进步，在党的光辉照耀下，临沧人民迎来了希望的曙光，迎来了迅疾的列车之影，翻开了前进之路上的新页码。此时此刻，热血是沸腾的，心灵是欣慰的，我们以历史资料查阅、铁路建设追踪为切入点，以二、三版联动的形式，隆重推出主题图片版，悉数展现一百多年来，临沧人民与铁路的情和缘。 

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修建滇缅铁路的构想，起于清朝末年。1884年中法战争后，英法两国觊觎云南。1903年法国修通了滇越铁路（越段），英国也不甘落后，准备修筑滇缅铁路。 

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1867年，英国人贺尔特在英国皇家地理学会作了《关于联络印度、暹罗（泰国）与中国之铁路报告》，提出修筑滇缅铁路，以连接印度、缅甸和中国云南、四川，将英国的势力扩张到中国西南和长江上游。 

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1894年至1900年，英国学者H.R.戴维斯先后4次入滇西南，足迹遍布德宏、保山、思茅、大理、临沧，勘测滇缅铁路的最佳线路，并撰写出《云南：联结印度和扬子江的锁链》。

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1905年，滇缅铁路出现在英国侵略者的地图上。经云南当局力争，坚持“各修各筑，各出各费”，保住了这条铁路中国境内的路权。

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1918年，孙中山先生在《建国方略》中提出要修建从广州经贵州至云南，最后到达中国与缅甸边界的铁路。

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1938年秋，国民政府在昆明成立滇缅铁路工程处，调集国内一流的铁路专家集中筹划，对滇缅铁路进行勘测。

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1938年12月，滇缅铁路开始分段施工，将滇缅铁路工程处改为滇缅铁路工程局，局址迁到禄丰。

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1941年6月，滇缅铁路工程局升格为交通部滇缅铁路督办公署，设督办公署在弥渡，加速铁路修筑。

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1942年4月，日军占领缅甸全境，云南的保山、腾冲等地也相继沦陷，为阻止日军利用滇缅铁路作为攻占云南的交通运输线，国民政府下令炸毁已修好的部分路基和桥梁。

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1992年9月7日，临沧地区行政公署正式上报云南省政府《关于广大铁路沿原滇缅铁路延伸的意见报告》，分析了原滇缅铁路路线设计的经济合理性和积极意义，请省政府在确定广大铁路的延伸方案时给予考虑。

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1992年12月2日，原临沧地委、行署主要领导与云南省政协赴临沧地区视察组成员开展座谈，就广大铁路的延伸问题进行讨论，集中反映可供选择的方案中有一条是南线，即沿原滇缅铁路旧路基从大理经临沧云县、耿马至孟定口岸。座谈会上，视察组成员对临沧地区的铁路建设意见给予了高度肯定。

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1993年3月10日至12日，云南省西南铁路通道专家调查组到临沧进行滇西南出境铁路可行性调查研究，专家们对临沧地区各族人民迫切要求修筑铁路、改变交通发展滞后状况表示理解。

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2006年1月12日，中共临沧市委一届三次全体会议通过的《中共临沧市委关于制定临沧市国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，提出要积极开展泛亚铁路临沧段建设前期工作研究。

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2008年，祥云—临沧—普洱铁路被纳入国家《中长期铁路网规划》。按照该规划，祥(云)临(沧)铁路从大理州祥云县引出，途经大理州弥渡县、南涧县、临沧市云县，至临沧市临翔区。

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2010年初，经临沧市人民政府研究决定，成立了临沧市铁路建设领导小组，组建了市铁路建设办公室，加快推进临沧铁路建设前期工作。

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2010年，铁道部和云南省政府会谈时，同意把祥云—临沧—普洱铁路列入2011年启动前期工作的重点项目进行推进。

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2013年，滇缅铁路遗址园在云县爱华镇黑马塘村分水岭落成。遗址园分为景区和功能区两个部分，展现了当年临沧人民支援抗战、修建滇缅铁路的英雄壮举。

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2013年1月,祥云至临沧铁路被国家铁道部纳入《2013年铁路勘察设计工作计划》。

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2015年5月，滇缅铁路遗址博物馆在耿马傣族佤族自治县孟定镇建成，收藏反映、记录修筑滇缅铁路文物200余件。

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2015年8月19日，国家发展改革委批复同意新建大理至临沧铁路，线路起自大理，经巍山、云县，终至临沧市临翔区。

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2015年12月6日，大临铁路项目在临沧正式开工，临沧人民实现铁路梦指日可待。

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2016年1月15日，中共临沧市委三届八次全体会议通过的《中共临沧市委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中，提出十三五规划期间大理至临沧铁路要建成通车。

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2017年1月15日，大临铁路勐麻2号隧道顺利贯通，成为大临铁路全线第一个实现全隧贯通的隧道工程。大临铁路勐麻2号隧道位于临沧市北侧内邦村附近，全长253米，为单洞单线隧道。

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2019年9月24日，大临铁路澜沧江双线大桥合拢。

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2020年6月15日，大临铁路正式开始铺轨。

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2020年7月9日，大临铁路全线重点控制工程红豆山隧道顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破。该隧道位于凤庆县、云县境内，全长10616米，是目前我国铁路建设中遇到的唯一一座汇集了8种有毒有害气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道，其中，有毒有害气体极高度危险区域长达4210米，高度危险区域3630米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，被称为世界罕见“毒气隧道”。

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2020年8月28日，大临铁路临沧车站站房主体顺利封顶，标志着大临铁路工程建设取得新胜利。

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2020年9月10日，大临铁路重点控制性工程杏子山隧道顺利贯通。至此，大临铁路全线35座隧道全部贯通。该隧道位于南涧彝族自治县境内，全长8.9公里，共穿越横断山脉无量山的5条大断层、1处背斜，属于构造复杂的“滇西红层”地质，围岩主要以炭质板岩、片岩、泥岩为主，并伴有高地温、富水等不良地质，是全线Ⅰ级高风险隧道，被国内专家称为“世界级地质博物馆”。

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2020年12月30日，大临铁路全线建成通车，临沧结束没有铁路历史。

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未来，临沧将更加积极主动服务和融入国家发展战略，全力打造面向南亚东南亚和印度洋展翅飞翔的“燕型”综合交通网络，进一步释放“面向南亚、肩挑两洋、通江达海”的区位优势，努力建设成为国家“一带一路”、孟中印缅经济走廊、面向南亚东南亚辐射中心和云南东西国际大通道的重要战略支撑点。

图片提供个人： 李永江、张伟锋、周剑平、魏江跃、杨茂芳、郭寿龙、彭文昌、丁树荣、师云生、张庆华、杨焱