近期，随着小寨山特长隧道顺利贯通，标志着临清高速公路建设进展取得重大突破。临清高速公路全线建成通车后，将成为昆明通往印度洋最便捷的陆上通道之一，对云南加快推进面向南亚东南亚辐射中心建设，推动沿边开放经济带发展具有重要意义。
　　临沧是中国陆上东西沟通“两洋”，南北连接“一带一路”、长江经济带的重要枢纽节点，是我国内陆直达印度洋里程最短、施工条件最好、最有可能最快建成的陆路通道。按照习近平总书记两次考察云南提出的“三个定位”重要指示，省委、省政府把临沧清水河定为云南“五出境”国际大通道之一。在国家及省委、省政府高度重视关心下，临沧市主动服务和融入国家发展战略，全力构建推进“飞燕型”综合交通建设。

“十三五”跨越赶超

　　从没有一寸铁路和高速公路，交通基础设施滞后严重制约临沧经济社会发展至“十三五”末，综合交通实现历史性跨越。临沧成为云南省第四个同时拥有飞机、动车、高速公路、水运的州市。“十三五”期间，临沧综合交通完成投资1046亿元，是“十二五”的3.7倍，“飞燕型”立体综合交通网“四梁八柱”基本搭建成型。大理至临沧铁路提前半年建成通车，墨江至临沧高速公路建成通车，实现高速公路从零到建设667公里，开工建设11条高速公路，通车里程达200公里；“美丽公路”成效显著，临沧市被交通运输部评为全省唯一整市推进示范市;沧源佤山机场建成通航，临沧机场完成改扩建，凤庆通用机场建设加快推进，是云南省“一市两场”的州市之一；建成澜沧江航道里程447公里；国家援建项目缅甸滚弄大桥开工建设。大临铁路、墨临高速公路通车后，极大方便了群众出行，降低了物流成本，实现货物一天内到达全国各大城市。今年1至6月，大临铁路累计运送旅客180万人次，墨临高速公路车流量达81万辆次。

“十四五”续写辉煌

　　实现“十四五”快速发展，必须充分发挥临沧是中国进入印度洋最便捷、最有可能最快建成的陆上通道的区位优势，解决“联通两头”的问题。即：一头是3小时抵达昆明，融入滇中经济圈，1天内抵达国内大部分城市，参与国内大循环；一头是5小时抵达缅甸曼德勒，7小时内抵达缅甸皎漂港，9个多小时抵达仰光港，融入环印度洋地区经济圈，参与国内国际双循环，充分利用国内国外两种资源、两个市场加快临沧发展。
　　“十四五”期间，临沧综合交通将以西部陆海新通道重大战略为引领，实现中国西部地区与环印度洋地区的海公铁联运，推动中国与环印度洋地区双循环的国际物流大通道建设。重点建设临沧至清水河铁路、清水河至腊戍高速公路，建设南涧至云县、双江至澜沧、巍山至凤庆至永德至镇康、双江至沧源（勐省）、昔归至云县高速公路，建成凤庆通用机场，计划完成项目总投资1130亿元。全面加快智慧交通体系建设，打造全省一流智慧火车站。到“十四五”末，临沧面向印度洋的“飞燕型”综合交通网络框架基本成型，畅通国内国外双循环的境内通道全面打通，为中缅经贸往来物流发展奠定坚实基础。

海公铁破浪起航

　　“现在，临沧正在努力成为通向环印度洋地区的重要节点，临沧要按照习近平总书记胸怀‘国之大者’的要求，全力打通云南—缅甸—环印度洋地区海公铁联运物流大通道。”在省委省政府临沧现场办公会上省委书记阮成发强调。
　　“只有坚定不移大干辐射中心建设，打通面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的大通道和桥头堡，临沧所有问题、历史问题、现实窘境才会得到彻底解决，永远摆脱‘历史魔咒’。”目前，中远海运与缅甸亚洲世界公司、云南交投集团达成合作共识，计划在今年9月滚弄大桥便桥建成通车的同时，开通由欧洲及环印度洋地区国家到仰光货运航线，先期计划以100万吨/年塑料粒子为主要运输货物，即需发行火车货运专列600列左右。集装箱海运至缅甸仰光港，再经公路运输从临沧清水河入境至临沧站，通过铁路运输至长江经济带、云川渝陕等地区，实现中国西部地区与环印度洋地区的海公铁联运。
　　未来，打通海公铁联运物流大通道，临沧将变成南亚东南亚和环印度洋地区开放的一个重要交汇点，临沧将真正从“末梢”变成“前沿”，临沧将会成为对缅开放的新高地、经济发展的新引擎，成为“小深圳”，成为云南乃至西部中国与世界的物资、资金交流的一个巨大的通道和平台。

                                 延伸阅读：

　　从0到667
　　——临沧高速公路的重大跨越

                             见4版